С вступлением в силу 1 мая! Риски отказа от груза в порту назначения перевернуты, все расходы несет грузоотправитель

Морской кодекс Китайской Народной Республики, пересмотренный комплексно впервые за 30 лет, официально вступит в силу 1 мая 2026 года. Самым обсуждаемым крупным изменением является статья 93, в которой полностью пересмотрены нормы ответственности за неприем груза в порту назначения. Ранее после передачи груза судну грузоотправитель освобождался от ответственности, а по новым нормам на него может возлагаться пожизненная ответственность. Риски перекладываются с зарубежных покупателей на внутренних грузоотправителей, внешнеторговые предприятия и транспортных агентов.

Старая норма (статья 86):Портовое простоявое вознаграждение, плата за задержку контейнера, складские расходы, расходы на утилизацию и прочие издержки, возникшие при неприеме груза, в основном несет грузополучатель за рубежом.
Новая норма (статья 93):Если в порту разгрузки никто не принимает груз, капитан судна имеет право выгрузить груз на склад или в другое подходящее место, при этом все возникшие расходы и риски несет грузоотправитель, причем он должен быть незамедлительно уведомлен. Если грузополучатель воспользовался правами по договору морской перевозки грузов, но задерживает прием или отказывается принимать груз, капитан судна имеет право произвести операции с грузом согласно предыдущему пункту, и все возникшие расходы и риски несет грузополучатель.

Новый Морской кодекс включает 16 глав и 310 статей, в нем закреплены легализация электронных документов, уточненное определение фактического перевозчика, усиленная защита морской экосистемы, контрмеры и другие положения. В целом кодекс разработан для адаптации к цифровизации морских перевозок, мировым тенденциям и потребностям высокоуровневой открытости экономики. Участникам отрасли необходимо в краткосрочной перспективе незамедлительно проверить шаблоны договоров, схемы страхования и процедуры уведомлений, а в переходный период как можно скорее скорректировать модели ведения бизнеса. В долгосрочной перспективе следует усилить оценку кредитоспособности клиентов, обеспечить визуализацию всей логистической цепи, проводить обучение по юридическому соответствию требованиям законодательства, повышать устойчивость к рискам и уровень профессиональных услуг.